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关于这台车，我想先说它的内饰。依据此前曝光的相片，咱们咱们都知道新一代308运用了与308S相同的内饰风格，看起来十分的巨大上。不过，它的中控台并不是彻底套用308S的规划，整个地台、屏幕及出风口区域都是从头规划过的，作为两台姓名都差不多的车，这是比较难能可贵的。可能是我之前现已看过相片的原因，看到实车内饰时的冷艳感并没有我幻想中的那么激烈，不过相对同级车型来说现已很好了。
中控台悉数被软质资料包裹，仍是308S上那个赛车化的小平底方向盘，以及方位偏上的护目镜造型仪表盘。中控屏幕的反响还达不到Pad那样的流通感，字符大而易读，让我不习惯的是空调操控也一定要经过屏幕操作。地台上的挡位指示牌从曾经标志车型的档把后方移到了挡把左边，同一区域还有运动形式与雪地形式的按钮。咱们试驾的1.2T车型座椅运用了皮+织物混搭规划，坐上去的感觉舒适而天然。
➤与308S不同的是中控地台及以上的中心屏幕部分，从头规划往后更有现代感
关于新一代308的外观，首要给人的印象是车并不大，但比408更精美。美丽想把Logo中的狮子元素融入到其下车型中，宗族化的大灯称为“狮眼”，灯腔内的LED日行灯几乎亮瞎眼，亮度高得白日都让人不敢直视。此外，LED大灯只出现在顶配车型上，咱们试驾的车型运用卤素光源，不过透镜的造型做得很精美。
➤新一代308的头灯选用“狮眼”规划，LED日行灯带和远近光灯看上去很有质感
尾灯则选用了“狮爪”规划，这在308S上就现已有了，不过新一代308用一块黑色饰板将两边熏黑的尾灯和中心的狮标连接起来，做成贯穿式的作用，很具有辨识度。还有便是，它的车尾看起来再也不是曾经那样“硬加”上去的了，看起来调和天然，和408相同，这都是“我国专属”身份的劳绩。
此次试驾，我开的是一台1.2T主动挡车型。首要，它刹车和油门踏板的松紧度适中，呼应线性，感觉很天然，而挡把则显得有一点紧；电动助力方向盘在高低速时的力度改变很显着，不过这样的一个进程很线性。
在试驾进程中，小尺度方向盘让我对整车的转向操控愈加有决心；方位靠上的仪表盘不需要常常垂头去看，我的视野能够更久地保持在路面上，时速和转速表之间的一小块液晶屏还能将时速以数字方法显现出来。习惯了我自己车上的昂首显现，对这样的规划拍案叫绝。
新一代308上的这台1.2T发起机动力是比较满足的。停止起步松开刹车踏板，车辆开端缓慢滑行，然后踩下油门踏板，涡轮介入时的那一下感觉有些突兀，随之而来的便是推背感，尽管说不上激烈，但只需你继续深踩，车的加快功用确保能让你满足。
在高速公路上超车时，我踩下油门踏板，变速箱得反响个半秒到一秒，才开端降挡加快；而在运用运动形式时，转速会保持在比一般形式高五百转左右，动力的呼应也来得更快。总的来说，因为发起机够给力，加上线性而满足的刹车力度，高速公路上的它显得仍是比较沉着的。
新一代308的静音性，在发起机转速不高时做得还不错，其间胎噪够小跟它厚道地运用了米其林浩悦系列静音舒适轮胎有关；而在踩下油门转速攀升时，发起机舱传来的噪音就有些大了，这三缸发起机的声响并不好听。
作为一台法系车，新一代308的底盘应该归于“免检产品”，现实也的确如此。它的整个底盘归于比较紧绷的类型，压过较低的路面凸起时动作十分妥当，给人感觉很舒畅；以较高速度经过减速带时，会有相对显着的振荡传到座椅上，这说明它的避震行程很短。在曲折的高速公路匝道上，这种的优点就显现出来了——满足的侧向支撑导致侧倾被按捺得很好，车身姿势十分稳健，信任在山路上也能给人很强的决心。
在试驾结束时，我特意留心了一下油表和行车电脑的信息，上面显现此趟行程总共跑了187.5公里，均匀油耗为6.7L/100km，而指针式的油表则刚好掉了一大格（总共四格）。主动启停功用假如只在城市里开，它的实践油耗应该会在7-8L/100km。
